米卡·哈基寧的職業(yè)生涯

1987年 芬蘭、瑞典和北歐福特1600方程式賽車冠軍

1988年 歐寶蓮花歐洲系列賽冠軍，英國通用蓮花系列賽亞軍

1989年 英國三級方程式錦標(biāo)賽第7名

1990年 英國三級方程式冠軍 蓮花車隊 (1991-1992)

1991

哈基寧開的第一輛蓮花賽車是“蓮花102B”型，本照為該車在2007年公開展出。1991年，哈基寧加入蓮花車隊。他在處子戰(zhàn)費城大獎賽的排位賽中只排在第十三名，本來他應(yīng)該在這個位置完成比賽的，但是他的引擎在第60圈遭遇故障。他首次獲得大獎賽積分是在兩站之后的伊莫拉，他從第25位發(fā)車，最終在第5位完賽，他落后冠軍車手塞納三圈。賽季末，他積分與Satoru Nakajima和Martin Brundle相等，他們并列第15名。

1992

1992年，Johnny Herbert成為哈基寧隊友。芬蘭人繼續(xù)了他在1991年的勢頭，在六站大獎賽中獲得積分，最好的名次是在法國和匈牙利，獲得第四名。他六站獲得的積分和前一個賽季一樣多，但在賽季車手排名上位列在第8位。

邁凱倫 (1993-2001)

1993

1993年，帶著今后能晉升正賽的希望，哈基寧作為試車手加入了邁凱輪車隊。摩納哥站時，他又回去參加了Porsche Supercup比賽，這曾是他有統(tǒng)治優(yōu)勢的賽事。因為Michael Andretti的離開，他參加F1正賽的期望在蒙扎站得以實現(xiàn)。Estoril站，哈基寧的邁凱輪處子秀令人難忘。他第一次為車隊出戰(zhàn)，就在排位賽中超過了他的明星隊友塞納，給巴西傳奇人物帶來了極大的煩惱。不幸的是，他在正賽時在Estoril賽道最后一彎駕駛過于激進(jìn)，過彎跑得太大，沖到了賽道臟面的路邊，并向圍墻直沖而去。本來他一直都處在能獲得積分的位置。到了下一周末，鈴木賽道，他登上了領(lǐng)獎臺，以落后三屆世界冠軍、隊友塞納15秒完賽。這是他職業(yè)生涯中的第一次登臺。

1994

哈基寧駕駛著他的邁凱倫—標(biāo)志賽車在1994年英國大獎賽上勇獲第三位。

1994年，塞納離開，去了威廉姆斯車隊。哈基寧成為一號車手，Martin Brundle成為他的隊友。 邁凱輪的引擎也從福特轉(zhuǎn)為了標(biāo)致。哈基寧六次登上領(lǐng)獎臺，包括在比利時站獲得了第二。年終車手排行，他以26分獲得第四位。

1995

1995年，這一年是哈基寧的邁凱輪車隊與德國汽車制造商梅塞德斯奔馳之間長久關(guān)系的開始。他在意大利和日本獲得第二名，使得他等上領(lǐng)獎臺的記錄到達(dá)9次。在阿德萊德站，1995年澳大利亞大獎賽上，哈基寧在自由練習(xí)時爆胎，劇烈撞擊圍墻。他能活下來皆因在賽道邊實施的緊急氣管切開術(shù)。這次事故，鑄造了哈基寧和邁凱輪主管丹尼斯之間的牢固關(guān)系，也給這項運動帶來了和特殊安全性有關(guān)的新錯失。很幸運，哈基寧完全康復(fù)，只錯過了一站，他又能參加1996年的比賽了。

1996

1996年，這個賽季見證了邁凱輪車隊的進(jìn)步，這是梅塞德斯奔馳向車隊提供引擎的第二個賽季，雖然哈基寧第一次的勝利仍然遙遙無期，但他重歸領(lǐng)獎臺。這個賽季，庫特哈德自威廉姆斯轉(zhuǎn)來。在斯帕賽道，他使用一次進(jìn)站策略，幾乎就要拿到第一個冠軍了，但因Jos Verstappen造成黃旗使得所有車手進(jìn)站而無果。按照計時看，如果沒有這一事件，哈基寧應(yīng)該以領(lǐng)先十秒獲勝。哈基寧最后以31分在車手排行上列第五名。

1997

1997年，邁凱輪具有勝利的信心。車身涂裝從萬寶路的紅白色改為West的銀黑色，他們又回到了勝利之路。庫特哈德在澳大利亞大獎賽為邁凱輪贏得了三個賽季以來的第一次勝利。這一年，在積分榜上，邁凱輪車隊開始不斷挑戰(zhàn)領(lǐng)跑者，但是只有庫特哈德最終的排位名次比較高。1997年，哈基寧幾次接近勝利，特別是在銀石、A1環(huán)路和紐博格林。在Jerez，哈基寧終于第一個沖過終點。這次勝利因為維倫紐夫在與舒馬赫的一次與1994年收官占類似的事故后，為了保險起見，才把哈基寧把哈基寧放了過去的。

1998

1998年，因為上一年最后一站的勝利，哈基寧重獲信心了。紐維，原威廉姆斯-雷諾的設(shè)計師進(jìn)入邁凱輪設(shè)計團(tuán)隊，哈基寧發(fā)現(xiàn)在1998年之初他開上了最快的那輛車。他沒有浪費機(jī)遇，一鼓作氣拿下八個分站冠軍，并第一次獲得了年度總冠軍。當(dāng)處于壓力之下時，他的速度極其驚人，特別是在最后的日本之戰(zhàn)中，他控制著緊張情緒，并贏得了勝利。從另個角度說，他的對手邁克爾舒馬赫因為在起跑時賽車死火，已經(jīng)無法與他抗衡了。

1999

1999年，是他艱難衛(wèi)冕的一年。邁凱輪車子的穩(wěn)定性不如前個賽季，他因此在賽季初丟了很多積分，但舒馬赫在銀石撞車腿部骨折后，他在排名上就超越了舒馬赫。那時，艾迪·埃爾文接過法拉利一號車手的頭銜，而由于麥克拉倫的穩(wěn)定性問題和哈基寧自己的失誤，埃爾文也接過了冠軍爭奪戰(zhàn)的角色，而且又是一直戰(zhàn)斗到了最后的日本站。哈基寧屢次犯錯，在伊莫拉和蒙扎都是在領(lǐng)先情況下沖出去。那時有人就問，他是否能經(jīng)受衛(wèi)冕的壓力。但來到日本之后，他又回到了頂級行列，他大獲全勝，得以衛(wèi)冕。他在賽道上幾乎全程領(lǐng)先競爭對手、頂替舒馬赫的第二名埃爾文。

2000

2000年，由于連續(xù)兩次獲得冠軍，哈基寧進(jìn)入精英車手的行列。他渴望第三次戴上王冠。但是，法拉利車隊取得了進(jìn)步，結(jié)合舒馬赫的駕駛靈感，使得哈基寧最終只能以亞軍結(jié)束本賽季。但是在斯帕，他取得了最偉大的一次勝利，他令人難以置信地在卡莫爾直道上，一舉同時超越了舒馬赫和宗塔。這是他最后一次作為世界冠軍同時又領(lǐng)跑積分榜。因為舒馬赫贏得接下來所有大獎賽，舒馬赫與米卡之間，在2000年日本大獎賽史詩般的決斗中，舒馬赫戰(zhàn)勝了哈基寧獲得他第三個世界冠軍。舒馬赫后來一直形容他與米卡的這次冠軍之戰(zhàn)是他職業(yè)生涯里最讓他心滿意足的比賽，也是兩個冠軍車手之間互相尊重的偉大體現(xiàn)。

2001

2001年，后來證明這是他在F1的最后一個賽季。邁凱輪的車沒有競爭力，而且更多的是庫特哈德在賽季中給舒馬赫施壓。但哈基寧仍然在很多時候向人們顯示他的技巧。在西班牙他直到最后一圈仍然領(lǐng)先，這幾乎使他在西班牙取得第四次勝利，但是他卻遇到技術(shù)故障退賽。他因離勝利漸行漸遠(yuǎn)，所以承受著被迫退役的壓力。在銀石他統(tǒng)治了賽道，取得了那年的第一次勝利，同時他在印第安納波利斯令人難忘的駕駛，也贏得了他最后一個大獎賽。賽季末，他先是提出休假，但到了第二年年中，即演變成了退休。 米卡·哈基寧在2006年Stars and Cars活動中駕駛2006梅塞德斯DTM賽車2004年，哈基寧計劃返回大獎賽，和威廉姆斯車隊討論2005年事宜。但最終沒達(dá)成協(xié)議。

2005年，他轉(zhuǎn)而駕駛梅塞德斯奔馳參加DTM比賽，這是成功的賽季，他贏了斯帕站。

2006年，他再次駕駛梅塞德斯奔馳為DTM冠軍而戰(zhàn)，這是個更艱難的賽季，但他仍然取得了幾次第二名的成績。Autosport雜志推測，他的駕駛風(fēng)格特別地不適于開DTM賽車。

在Goodwood Festival Of Speed上，哈基寧駕駛著2005年的麥克拉倫MP4-20。很多人說，再次看到哈基寧駕駛麥克拉倫汽車感覺很棒，因為他是麥克拉倫迄今最后的一位世界冠軍。

米卡·哈基寧宣布結(jié)束自己的DTM車手生涯 (Stars and Cars 2007)2007年，DTM網(wǎng)站確認(rèn)米卡會代表梅塞德斯參加他的第三賽季比賽。雖然他的第三賽季運氣不佳，但由于他的競爭力，他還是常常能取得排位賽前排位置，他也是這一賽季到目前僅有的贏得兩站勝利的車手。

米卡·哈基寧的情感經(jīng)歷

米卡·哈基寧前F1世界冠軍哈基寧與結(jié)婚十年的妻子艾爾婭離婚了，這對F1公認(rèn)的模范夫妻檔在經(jīng)歷了多年的風(fēng)風(fēng)雨雨后竟然走到了婚姻的盡頭，著實出乎人意料之外！哈基寧和艾爾婭已經(jīng)在辦理離婚手續(xù)。芬蘭飛人身邊好友還透露。他們已經(jīng)再無重歸于好的可能。“真的是太遺憾了！”德國著名賽車界人士斯圖克在接受采訪時說道，“在我的眼里，他們夫妻就像舒馬赫和克林娜一樣，是擁有最甜蜜完美愛情故事的幸福人。這樣的模范夫妻在如今紛繁的體育圈里真的很罕見，所以當(dāng)?shù)弥@個消息后我非常吃驚。”的確，哈基寧和艾爾婭曾經(jīng)有著一段王子公主般的愛情婚姻生活，艾爾婭比哈基寧年長6歲，他們因一場巨大的車禍而緣定終生：在95年F1澳大利亞站的練習(xí)賽中，哈基寧因為嚴(yán)重的撞車事故差點離開人世，然而在當(dāng)時還只是普通朋友的艾爾婭悉心照料和鼓勵下，他不僅完全康復(fù)奇跡般回到了F1賽場，還在98和99賽季連續(xù)奪得F1總冠軍。他們的愛情也就是在那一刻結(jié)出碩果。而我們時時能夠在賽場看到一個十分幸福的畫面：當(dāng)哈基寧完成全部的比賽后，他的妻子會從維修站沖出給芬蘭飛人一個大大的擁抱。39歲的哈基寧已于07年年底宣布從DTM房車賽中退休，他和艾爾婭本有一兒一女的幸福家庭。然而這一切都將因為離婚而變得不復(fù)存在，在過去的日子里，他的妻子曾和他經(jīng)歷了生命鬼門關(guān)的痛苦，經(jīng)歷世界冠軍的輝煌，也經(jīng)歷了江河日下的落寞。而于共同度過了那么多難忘歲月的哈基寧恐將在而立之年到來之前重新尋求人生的目標(biāo)了。

KIMI和哈基寧是什么關(guān)系？？？？

非常好的朋友。

基米·萊科寧（英文：Kimi Raikkonen），1979年10月17日出生于艾斯堡，芬蘭賽車手。

2001年，萊科寧加入索伯車隊成為F1車手。2002年，他轉(zhuǎn)會邁凱倫車隊。2007年，萊科寧加入法拉利車隊并于當(dāng)年獲得F1車手年度總冠軍。2010年，他離開F1，加入雪鐵龍車隊參加世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽（WRC）。

2011年，萊科寧組織了屬于自己的車隊ICE1Racing；同年11月29日，他宣布加盟蓮花F1車隊，2012賽季重返F1。2014年，萊科寧重回法拉利車隊。2019年2月21日，萊科寧加盟阿爾法·羅密歐競速F1車隊。

米卡·哈基寧的退役

芬蘭兩屆F1世界冠軍“飛人”哈基寧宣布退役米卡·哈基寧有芬蘭“飛人”之稱的前F1世界冠軍車手米卡·哈基寧，在出席奔馳車隊的紀(jì)念會時宣布，他將退出全職賽車手的身份。這就意味著哈基寧從此結(jié)束了自己的賽車生涯。哈基寧曾經(jīng)在邁凱輪車隊贏得1998和1999兩屆的F1冠軍，也是來自芬蘭最成功的車手之一。曾被“車王”舒馬赫譽(yù)為最可敬的對手。2001年底米卡·哈基寧宣布了退出F1。經(jīng)過兩年休息時間之后，2005年轉(zhuǎn)戰(zhàn)加盟奔馳DTM賽事，成績起伏不定，雖然贏得了2場勝利，但是最終沒有奪得冠軍。他認(rèn)為該是決定退出的時候了。哈基寧表示仍然舍不得賽道：“決定引退當(dāng)然不是件容易的事，然而畢竟我也已經(jīng)39歲，我想該是時候向職業(yè)車壇說再見！當(dāng)然賽車的熱忱依然澎湃在我的血液中，這個決定并不會影響我對賽車的熱愛，此時離開我的心情百感交集，想到要對賽車界的朋友說再見，真是非常的依依不舍。”米卡·哈基寧還開玩笑的提起07年冬季打算重返F1的消息。他說“當(dāng)時的確與BMW進(jìn)行了接觸，也去邁凱輪和漢密爾頓一起進(jìn)行過測試賽車工作，不過最后并沒有真正返回F1賽道?！泵卓āす鶎幵?990年贏得英國F3冠軍，隨后進(jìn)軍F1的蓮花車隊。1993年邁凱輪的羅恩·丹尼斯找他來當(dāng)測試車手。隨后在葡萄牙站首度登場時，令人印象深刻的是他排位賽的成績勝過了塞納！雖然邁凱輪車隊在接下來幾年一直處于低谷，但是哈基寧依然選擇了留了下來，因此他和丹尼斯建立起情同父子的良好關(guān)系，尤其是95年哈基寧在澳大利亞站練習(xí)賽時，發(fā)生嚴(yán)重的撞車意外而死里逃生之后，這起事故讓他們的情誼變得更加深厚。當(dāng)時哈基寧頭部嚴(yán)重撞傷，但哈基寧確并沒有因此而選擇退役。第二年他就重新返回了賽道。邁凱輪找來大衛(wèi)·庫特哈德與他搭檔，加上梅塞德斯·奔馳的引擎，逐漸讓車隊回到奪冠的軌道上來。米卡·哈基寧兩次贏得冠軍都是驚濤駭浪之后，拼到最后一場才分出高下。當(dāng)時哈基寧兩次奪冠的對手都是“車王”舒馬赫。到了2000年，賽車和命運捉弄了哈基寧，使他失去第三個世界冠軍的機(jī)會。時隔一年，哈基寧的賽車引擎接連出現(xiàn)問題，沒用好的戰(zhàn)績，因此這也讓他產(chǎn)生了急流勇退的想法。同時，他就把“接力棒”交給了來自家鄉(xiāng)的后輩吉米·萊科寧。米克·哈基寧最后表示：“我很自豪從F1轉(zhuǎn)到DTM，我與羅伯特·豪格合作的非常愉快，也很高興一直與梅塞德斯·奔馳保持密切的良好關(guān)系，我們已經(jīng)達(dá)成了未來長期合作的共識，適當(dāng)?shù)臅r機(jī)我會宣布更多細(xì)節(jié)?！?

虎父無犬子，F(xiàn)1賽場上的那些父子兵

希爾父子

格拉漢姆·希爾曾是著名的英國賽車手和車隊老板，兩屆F1世界冠軍，并且是歷史上唯一一個三冠王頭銜：勒芒24小時冠軍、印第安納波利斯500冠軍和摩納哥大獎賽冠軍。不幸的是在達(dá)蒙·希爾15歲那年，也就是1975年，格拉漢姆·希爾因飛機(jī)失事去世。

達(dá)蒙·希爾在1992年成為了威廉姆斯車隊的試車手，開始進(jìn)入F1。在希爾的職業(yè)生涯中，一共贏得過22次分站賽冠軍，并且在1996年戰(zhàn)勝過舒馬赫，贏得了F1年度車手總冠軍，同時這也使得希爾父子成為了F1歷史第一對總冠軍父子。

羅斯博格父子

科科·羅斯伯格，1948年11月6日出生于瑞典斯德哥爾摩，芬蘭賽車手，他改名為“科科”是為了讓媒體更容易記住他的名字?？瓶圃?978年初次登場F1賽場。并在1982年獲得世界冠軍，隨后在1986賽季從威廉姆斯轉(zhuǎn)會到邁凱倫以后，科科離開了F1賽場。隨后的幾年，他參加了系列越野汽車?yán)悾€在多項賽事中經(jīng)營自己的車隊，同時他是一名成功的車手經(jīng)理，世界冠軍米卡·哈基寧就是出自他手。

尼科·羅斯博格，1985年6月27日出生于德國，在2006年他正式開始F1職業(yè)生涯。2012年4月的上海站，他獲得F1職業(yè)生涯首個分站賽冠軍。在2016年他首度加冕F1年度世界冠軍，就此羅斯博格父子成為了F1歷史上第二對總冠軍父子，同年12月2日，尼科·羅斯博格正式宣布退役。

維倫紐夫父子

吉爾斯·維倫紐夫，1950年1月18日出生于加拿大魅北克省的一個小鎮(zhèn)黎塞留。1976年，他在大西洋方程式的一場非積分賽中戰(zhàn)勝其他幾位F1名將，便獲得邁凱倫車隊邀請參加F1。1977年，維倫紐夫在F1英國大獎賽上首度亮相，在同年8月，他與法拉利簽下1977年最后兩場比賽和整個1978賽季的合約。不幸的是在1982年的佐爾德，他像平常一樣練車時卻意外身亡。為了紀(jì)念這位傳奇車手，蒙特利爾賽道改名為維倫紐夫賽道。在吉爾斯短暫的賽車生涯中，他獲得過六站冠軍，卻從沒獲得過世界冠軍。但他激情的駕車風(fēng)格吸引了無數(shù)車迷。

雅克·維倫紐夫，1971年4月9日出生于加拿大蒙特利爾附近的黎悉留河畔圣尚市。在1995年，雅克·維倫紐夫取得了印地安納波利斯500車賽的冠軍。成功的讓他被威廉姆斯車隊選中接替轉(zhuǎn)至邁凱倫車隊的大衛(wèi)·庫塔。1996年的澳大利亞大獎賽上，維倫紐夫第一次出現(xiàn)在世界一級方程式錦標(biāo)賽賽場。在1997賽季，維倫紐夫在最后一站在赫雷斯賽道進(jìn)行的比賽時，維倫紐夫僅落后邁克爾·舒馬赫一個積分。比賽過程中，舒馬赫中途沖出比賽，而維倫紐夫則駕駛他那輛狀況不佳的賽車第3個沖過了終點線，獲得了1997賽季的世界冠軍。

皮奎特父子

尼爾森·皮奎特,1952年8月17日出生于巴西里約熱內(nèi)盧，曾于1981年，1983年，1987年度，三次奪得F1錦標(biāo)賽車手年度總冠軍。在1983年皮奎特第二次奪得車手年度總冠軍的時候，他成為了使用渦輪發(fā)動機(jī)奪冠的第一人。

在2008年，小尼爾森·皮奎特代表ING雷諾車隊參加F1大獎賽，但是在同年的新加坡大獎賽上，雷諾通過下令旗下車手小尼爾森·皮奎特，在比賽進(jìn)行到第14圈時在17號彎故意撞車引發(fā)安全車出動，幫助隊友阿隆索贏得了該站比賽的冠軍。事后小皮奎特本人向國際汽聯(lián)舉報了此事，國際汽聯(lián)公布了針對雷諾“撞車門”一案的裁決結(jié)果，對雷諾車隊禁賽兩年，緩期執(zhí)行，前車隊布里亞托利被永久逐出F1，不得從事任何與F1有關(guān)的事務(wù)。前工程總監(jiān)帕特·西蒙茲，5年內(nèi)不得在國際汽聯(lián)管轄的賽事下工作。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

米卡·哈基寧的基本信息

身高：1.79米體重：70公斤血型：B常駐地：蒙地卡羅家庭成員：父親：哈里-哈基寧；母親：艾拉-哈基寧，姐姐：妮娜-哈基寧婚姻狀態(tài)：已婚，妻子艾爾婭·哈基寧經(jīng)紀(jì)人：1982年F-1冠軍凱約·羅斯伯格寵物：一只叫“克萊倫斯”的烏龜，選擇烏龜?shù)脑蚴潜緛硐矚g狗，但是要常常旅行因此沒有時間照顧，而烏龜不需要太多照料。

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